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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国际定期客运航线26条ง ง，与高加索ฅ ฅ地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座ʕʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᵞ·͡ˑ·ཻʔ舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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兰州机场T1+T2面积8· ᴥ ·.9万平方米，去年吞吐量超过17•ᴗ•00万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量ฅ ฅ。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人งง คค，民航吞&#;,&#;,&#;吐量规模在2700万人次。“新疆.˗ˏˋ♡ˎˊ˗人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,,,;˙ϖ˙，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢.˗ˏˋ♡ˎˊ˗纽功能体系。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心εïз，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也''''''是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向ʚ ɞ西开放提供了便利。•ᴗ•李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽ʚ ɞ。

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